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梅赛德斯奔驰AMG与Garrett合作制造无时延的电动涡轮增压器

随着V8成为梅赛德斯-AMG系列中的直列四缸发动机,Affalterbach需要开始从微型发动机中挤出大量的动力。每升200bhp的特定输出功率,为45系列提供动力的'M139'是一个不错的起点,但它需要一些帮助,将以电力的形式提供。

缅甸新世界不过,我们不是在谈论杂交。不,AMG将把马达粘在涡轮增压器中。梅赛德斯的性能部门已经在开发的最后阶段安装了电子涡轮增压器,这将由四厘米的电动机辅助。

它集成在增压器轴上,位于涡轮和压缩机轮之间。它由一个48伏的电气子系统提供动力,能够在废气撞击到压缩机叶轮之前使其旋转。

缅甸新世界这使梅赛德斯可以自由地从小型发动机中提取更多动力,而不会产生大的涡轮滞后现象。该系统与Garrett Motion合作制造,并使用F1衍生技术,可以完全消除延迟。

缅甸新世界新型涡轮增压器能够以170,000rpm的转速旋转,比M139中使用的更传统的蜗牛稍快。涡轮,发动机和所有相关的电子设备都连接到发动机的冷却回路,以确保没有过热现象。

之前,我们已经见过量产车中使用过电动压缩机,而梅赛德斯公司也使用过这种压缩机,其中一些3.0升直列六缸发动机由48伏设备推动。但是,这些设置不能直接比较,因为它们涉及小型电机驱动单元和常规涡轮增压器。新型e-turbo是一种截然不同的野兽,可以完全改变我们今天所知的涡轮增压汽车的特性。

当然,即将到来的AMG V8的死亡仍然是一个巨大的耻辱,但是这些花哨的新型涡轮增压器在弥补4.0升最终弃沟方面将大有帮助。

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